近日，斯巴魯發布了Crosstrek混動版，這亦然該品牌初度秉承信得過的油電混動系統，標志了投入了全新的期間，此前該車的燃油版塊以旭豹了身份引進國內銷售，不知說念混動版塊是否會入華。

具體來看該車的盤算推算層面莫得太多可說之處，照實和平凡版塊保抓一致，不管是前臉部分多邊形大嘴格柵，飛翼式的粉飾條貫串的扁平大燈組，前保障杠部分夸張的彎折C字形跨界粉飾。車身側面專有的跨界大兩廂車線條，粗壯的側裙粉飾，花哨的輪轂造型，雄厚的行李架。車尾部分專有的C字形尾燈等元素，齊不會有任何變化，披露了車型的傳承，照實無論是否好意思瞻念，但富足的個性，不需要大的修改。

內飾部分，縱向的大尺寸液晶屏，傳統的圓形場所盤，雅致的機械式擋桿等元素不會缺席，畢竟是混動車型，秉承了全液晶面目盤，且讀數方面相等的邃密，致使比豐田還要出色，固然這也不是該車的首發，此前的新款WRX等車型還是有出現，算得上一種秉承。空間等方面的，進展當然也無謂多說。最進犯的如故能源方面，該車秉承了2.5升阿特金森輪回當然吸氣發動機配電動機構成的油電混動總成，詳細最大功率197馬力，比此前的當然吸氣版塊更高，達到了史上最強的水平。

電動機由1.1千瓦時鋰電板組救濟，顯得相等的豐田，官方固然不會說該車用了豐田的本事，但功德兒的外媒估量了斯巴魯變速箱是CVT如故E-CVT，贏得的回應是“混雜能源變速器是無級變速的，但廢棄了傳統的皮帶和滑輪盤算推算，秉承星型齒輪和電機，變速不受發動機轉速影響”，剖析是E-CVT日系串并聯本事，其實和豐田牌號的混動系統大差不差，固然水平對置四缸發動機是品牌的亮點贏得了絡續，在經濟性和能源方面達到了可以的均衡。而斯巴魯牌號的四驅系統也不會缺席，能否引進國內，相等值得期待。

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